1
Bases mécaniques
Cycle 4 temps, carburant, huile, eau de mer, inverseur, 12 V. Sans ça, on bricole à l’aveugle.
Parcours en 4 étapes
On commence par comprendre un diesel marin, puis on applique tout au MD5A. Les chiffres ci-dessous viennent du livret d’instructions et de l’atelier Volvo Penta MD5A — pas d’à-peu-près.
2
Fiche MD5A
Architecture à 45°, capacités, couples, thermostat, injecteur Bosch, décompresseur, démarreur à manivelle.
3
Entretien
Contrôles avant démarrage, 14 jours, 50 h, 100 h / saison, hivernage et remise à l’eau.
4
Dépannage
Ne démarre pas, pas d’eau à l’échappement, fumée, alarme, purge gasoil — diagnostic pas à pas.
Sécurité. Un diesel marin peut noyer le bateau (vanne de coque, pompe à eau), provoquer un incendie (gasoil, câbles) ou une asphyxie (échappement). Moteur arrêté, batterie coupée, vanne d’eau fermée avant d’ouvrir un circuit. Ce site est un cours : le manuel constructeur reste la référence.
Les bases de la mécanique marine
Un moteur de bateau vit dans le sel, l’humidité et souvent à faible régime. C’est un diesel classique, plus trois ennemis : l’eau de mer, l’air dans le gasoil, et l’électrolyse.
Le cycle diesel 4 temps
Contrairement à l’essence, il n’y a pas d’étincelle. L’air comprimé devient assez chaud pour enflammer le gasoil injecté.
1 · AdmissionLe piston descend, air pur entre.
2 · CompressionLe piston remonte, l’air s’échauffe fortement.
3 · CombustionInjection, explosion, le piston est poussé.
4 · ÉchappementLes gaz brûlés sortent. Puis ça recommence.
Sur un monocylindre comme le MD5A, chaque tour de vilebrequin se sent : le ralenti est irrégulier, c’est normal. Le volant moteur lisse les à-coups.
Refroidissement
- Direct (eau de mer) — l’eau de mer traverse le bloc et la culasse. Simple, mais tartre, sel et corrosion. C’est le cas du MD5A d’origine.
- Indirect (échangeur) — circuit fermé d’eau douce + échangeur. Plus sain pour le moteur, plus d’entretien d’échangeur.
La pompe à eau de mer a une turbine (impeller) en néoprène. À sec, elle se détruit en quelques secondes. Après démarrage : un crachat d’eau à l’échappement en moins de ~10 s.
Carburant diesel
Le gasoil doit arriver propre, sans eau ni air.
- Réservoir + canne de puisage (pas collée au fond)
- Robinet, préfiltre / décanteur d’eau
- Pompe d’alimentation (souvent à membrane + levier de purge)
- Filtre fin
- Pompe d’injection haute pression → injecteur
L’air dans les durites = le moteur tourne au démarreur mais ne part pas. L’eau et les bactéries (« diesel bug ») bouchent les filtres.
Lubrification
L’huile protège paliers, chemise, came et, souvent, l’inverseur (huile moteur sur le MSB du MD5A). Trop d’huile = mousse et fumée. Trop peu = destruction. On lit la jauge moteur arrêté et à plat, entre MIN et MAX, jamais au-dessus.
Transmission
- Inverseur : avant / point mort / arrière + réduction d’hélice.
- Saildrive : jambe sous la coque (110S sur certains MD5).
- Ligne d’arbre : presse-étoupe, chaise, bague hydrolube, hélice.
Un bout dans l’hélice, c’est une perte de puissance immédiate, parfois un inverseur trop chargé.
Électricité 12 V
Batterie, coupe-circuit, démarreur, alternateur, voyants (huile, charge, température) et alarme sonore. Cosse verte = faux contact. On ne débranche jamais la batterie moteur tournant (on grille le régulateur).
Gestes de base du marin mécanicien
- Ouvrir la vanne d’eau de mer avant de démarrer.
- Ventiler le compartiment moteur.
- Écouter, sentir, regarder le crachat d’eau.
- Couper, puis fermer vanne et gasoil si on quitte le bateau.
- En gel : vidanger l’eau du bloc — un MD5A gèle et casse.
Volvo Penta MD5A
Diesel marin monocylindre 4 temps, injection directe, refroidissement eau de mer. Bloc et culasse fonte, chemise remplaçable, soupapes en tête, cylindre incliné à 45°.
| Donnée | Valeur constructeur |
|---|---|
| Puissance arbre d’hélice | 5,5 kW (7,5 ch) à 2 500 tr/min |
| Régime maxi | 2 500 tr/min (41,7 tr/s) |
| Ralenti | environ 700 tr/min |
| Alésage × course | 84 × 80 mm |
| Cylindrée | 0,443 L (443 cm³) |
| Pression de compression | 20–22 kp/cm² au démarreur (~20–22 bar) |
| Poids avec inverseur | 111 kg |
| Inclinaison maxi en route | 15° arrière, 20° latéral |
| Sens de rotation (côté volant) | horaire |
| Organe | Spécification |
|---|---|
| Huile moteur | 2,0 L sans filtre · 2,1 L avec filtre. Qualité diesel API CD. Origine : SAE 20W/30 au-dessus de +10 °C, SAE 10W en dessous. Usage courant aujourd’hui : minérale 15W-40 CD ou mieux. |
| Pression d’huile (chaud) | Ralenti 1,5–2,5 kp/cm² · plein régime 4,0–5,0 kp/cm² |
| Inverseur | Mono Shift MSB, réduction 1,91:1, huile 0,55 L (même qualité que le moteur) |
| Thermostat | Début d’ouverture 60 ± 2 °C, pleine ouverture 90 °C |
| Pompe injection | Bosch PFR 1K |
| Injecteur | Porte Bosch KBAL 65, buse DLLA 150, tarage 180 bar (18 MPa) |
| Avance injection | 25–28° avant PMH |
| Électricité | 12 V · batterie 60 Ah (max 120) · démarreur 0,8 kW · alternateur 35 A |
| Jeu soupapes (moteur chaud) | Admission 0,30 mm (côté volant) · échappement 0,35 mm |
| Courroie | Flèche 3–4 mm sous le pouce |
| Couple culasse | 70 N·m — puis recontrôle du jeu aux soupapes |
| Filtre à huile | MANN W 77 ou FRAM PH3614 (équivalents actuels à vérifier) |
Ne pas confondre les versions. MD5A / MD5B : 2 500 tr/min, 7,5 ch. MD5C : jusqu’à 3 000 tr/min et 9,5 ch, inverseur MS2, thermostat souvent différent. Ce cours traite le MD5A.
Organes à connaître
Entretien et maintenance
Intervalles du livret MD5A. Moteur neuf ou révisé : première vidange à 20 h, puis toutes les 50 h. En pratique saisonnière, on vidange au moins une fois par an, huile chaude.
Avant chaque démarrage
Démarrer / arrêter (livret)
- Coupe-batterie. Ventiler. Ouvrir l’eau de mer.
- Point mort. Enfoncer le bouton rouge de désaccouplement, avancer un peu la manette : gaz sans l’inverseur.
- Froid : levier de départ à froid. Démarrer. Relâcher dès que ça prend.
- Revenir au ralenti, vérifier la marche. Réenclencher la manette (bouton rouge, retour au point mort).
- Arrêt : ralenti, étouffoir / stop. Ne couper le coupe-circuit qu’une fois le moteur arrêté. Fermer eau et gasoil si on s’absente. Gel : vidanger le circuit d’eau.
Calendrier constructeur
Tous les 14 jours
- Niveau d’huile d’inverseur (entre les marques de jauge).
- Niveau d’électrolyte batterie : 5–10 mm au-dessus des plaques (eau distillée seulement). Gaz explosifs, acide.
- Tension de courroie : 3–4 mm au pouce. Courroie fendue = remplacement.
Toutes les 50 heures
- Vidange huile moteur (aspiration par le puits de jauge si pas de bonde accessible).
- Vidange huile d’inverseur (0,55 L) — bonde inférieure ou pompe d’aspiration.
- Contrôle / réglage du jeu aux soupapes, moteur chaud : 0,30 / 0,35 mm.
Toutes les 100 heures, ou au moins une fois par saison
- Filtre à huile : huiler le joint, visser à la main jusqu’au contact + un demi-tour, pas plus.
- Courroie, serrage culasse (70 N·m, surtout après 20 h sur moteur neuf/révisé), puis soupapes.
- Circuit d’eau : crépine, impeller, fuites, thermostat.
- Électricité : fusibles (boîte sur le cylindre), cosses, charge.
- Gasoil : tamis de pompe, filtre fin, injecteur, purge. Si préfiltre-décanteur : vidanger l’eau du bol.
Impeller — le consommable n°1
La pompe à eau de mer est entraînée par l’arbre à cames, turbine néoprène. Manque d’eau = pales cuites. Couvercle déposé, extraire la turbine (deux pales opposées, ou extracteur). Noter le sens. Graisse silicone légère à la repose. Inspecter s’il manque des morceaux de pale : ils partent dans le circuit et bouchent le thermostat ou le coude.
Hivernage (bateau à l’eau, schéma I du livret)
- Faire chauffer le moteur.
- Aspirer l’huile moteur et inverseur. Remplacer le filtre à huile.
- Remplir avec une huile diesel de qualité (effet antirouille du livret Volvo). Niveaux corrects.
- Pour un long arrêt : mélange 1/3 huile de conservation + 2/3 gasoil aspiré par la pompe d’alimentation, purge, ralenti ~10 min. Puis vidanger l’eau, impeller, bouchons de vidange bloc et inverseur.
Hivernage à terre (schéma II) et remise à l’eau
- Vidanger le filtre à gasoil. Réservoir plein (moins de condensation) ou entièrement propre.
- Rincer l’eau de mer à l’eau douce, puis antigel dans la pompe si gel.
- Boucher air et échappement. Batteries au sec, chargées.
- Remise à l’eau : si huile Volvo d’hivernage → contrôler les niveaux. Si huile de conservation type Ensis → vidanger huile + filtre avant de naviguer. Vérifier commandes, eau, absence de fuites.
Astuce de saison : beaucoup de propriétaires de MD5 vidangent à l’automne pour que le moteur hiverne avec de l’huile neuve (l’huile usée est acide et corrosive).
Dépannage du MD5A
Le livret ne liste que les causes courantes. On va du plus simple (vanne, batterie, air dans le gasoil) vers le plus grave (joint de culasse, pas de compression).
Assistant de diagnostic
Choisis le symptôme :
Purge du circuit de gasoil
Obligatoire après filtre, fuite, panne sèche, ou vidange du trou de purge. Sans purge, le MD5A tourne au démarreur et n’accroche pas.
- Desserrer d’environ 4 tours la vis de purge sur le filtre fin.
- Pomper au levier manuel de la pompe d’alimentation jusqu’à un jet sans bulles, puis resserrer.
- Si la pompe n’aspire pas : tourner le moteur d’un cran (la came de pompe est peut-être au point mort).
- Desserrer la purge sur la pompe d’injection, pomper, resserrer.
- Desserrer le raccord haute pression sur l’injecteur. Gaz, décompresseur, lancer le démarreur jusqu’à ce que le gasoil gicle. Serrer (écrous injecteur : 10 N·m).
- Relâcher le décompresseur, démarrer. Essuyer le gasoil (feu).
Surchauffe : ordre des gestes
- Réduire, puis stopper si l’eau ne revient pas.
- Vanne ouverte ? Sac plastique sur la crépine ?
- Ouvrir la pompe, état de l’impeller.
- Thermostat coincé fermé, coude d’échappement bouché, galeries du bloc entartrées (classique MD5A eau de mer).
Quand s’arrêter et appeler un dieseliste
- Huile laiteuse (eau dans l’huile) ou niveau qui monte.
- Eau qui sort par l’admission d’air ou par la jauge.
- Bruit de ferraille, bielle, volant.
- Tarage injecteur, pompe Bosch, chemise, joint de culasse.
Vérifie ce que tu as retenu
Huit questions, données MD5A. Une seule bonne réponse.